立足新起點，奮進(jìn)新征程。“十四五”期間，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升。《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》對物流發(fā)展、供應(yīng)鏈創(chuàng)新高度重視，明確提出構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。習(xí)近平總書記也在中央財經(jīng)委員會第八次會議發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，流通體系在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。

“十四五”時期，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國開局和起步的重要階段。近期，各省市紛紛出臺交通領(lǐng)域相關(guān)的“十四五”規(guī)劃，均提出推動交通可持續(xù)發(fā)展，加快提升交通領(lǐng)域智慧化水平。本文對廣東、甘肅、福建、江蘇、湖南、天津、上海、山東、浙江、海南等省市的相關(guān)政策進(jìn)行匯總整理公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南近期全國多省市“十四五”交通領(lǐng)域發(fā)展規(guī)劃匯總 

數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，全國社會物流總額為300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。由此可見，我國已經(jīng)成為名副其實的物流大國，但還不是物流強(qiáng)國。專家指出，盡管我國物流業(yè)近年來取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但流通成本較高、流通結(jié)構(gòu)不合理、資源設(shè)施較“散”等問題依然存在。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，補(bǔ)齊行業(yè)短板，加快轉(zhuǎn)型升級，加大技術(shù)、服務(wù)、模式等創(chuàng)新力度,不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。

中儲智運創(chuàng)始人李敬泉教授認(rèn)為，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需要可以維護(hù)流通體系正常運轉(zhuǎn)的政策和完善的制度，公平、陽光的競爭環(huán)境，同時更需要科技的加持。

構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，亟需實現(xiàn)我國物流行業(yè)由“量變”到“質(zhì)變”的過渡，真正解決行業(yè)痛點。其中，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索，將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，讓整個物流運輸過程透明、高效，通過智能匹配技術(shù)的運用實現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要價值。截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)整合貨運車輛超過200萬輛，五年來累計降低物流成本超過4800億元。

此前，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會介紹交通運輸“十三五”發(fā)展成就也重點提及網(wǎng)絡(luò)貨運為物流降本增效做出的突出貢獻(xiàn)。

在降本增效目的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以大數(shù)據(jù)、人工智能，北斗等先進(jìn)技術(shù)助力傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型。也可以幫助企業(yè)在車輛調(diào)度、運途監(jiān)測、貨物管理和稅務(wù)合規(guī)等實現(xiàn)高效、規(guī)范、智能操作，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運有效解決了運輸過程的安全性，信息的真實性問題，做到網(wǎng)絡(luò)上虛擬的運輸行為與實體運輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過程中過度虛擬化的問題。網(wǎng)絡(luò)貨運時代，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何夯實自身優(yōu)勢?在即將到來的存量爭奪戰(zhàn)中如何勝出?？

面對新起點、新形勢、新技術(shù)，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)新突破?中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明指出，今后一段時期，供應(yīng)鏈核心企業(yè)將更加關(guān)注解決物流等“卡脖子”環(huán)節(jié)，加強(qiáng)物流集中管理，尋找可替代物流解決方案，增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性和可靠性；物流業(yè)將深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)鏈；增強(qiáng)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈補(bǔ)鏈；創(chuàng)造物流服務(wù)供應(yīng)鏈新價值，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈強(qiáng)鏈。

無論如何變化，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺始終是做承運服務(wù)，但要把整個鏈條全部高效起來，即使有先進(jìn)的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應(yīng)期，面臨2B決策環(huán)節(jié)多、習(xí)慣改變慢問題，面臨個體司機(jī)運力組織、代開問題，如可突圍破局？趙明月，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的困局與突圍，致敬網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開拓者！！！

韓雪峰介紹說，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，物流平臺化，物流技術(shù)化與物流系統(tǒng)化的現(xiàn)代服務(wù)體系是“十四五”時期物流發(fā)展的核心，集約高效的物流服務(wù)體系是供應(yīng)鏈可持續(xù)競爭的關(guān)鍵要素。

首先，網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)該回歸運輸服務(wù)本身，實現(xiàn)更好的運輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，深挖的技術(shù)是平臺企業(yè)不可或缺的驅(qū)動力。

專家指出，在政策的支持下，越來越多的物流企業(yè)申請了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證,雖然根據(jù)《暫行辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，從系統(tǒng)開發(fā)、技術(shù)儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運許可證的整個過程，都要合規(guī)合法且要求較高，但仍有部分平臺企業(yè)存在技術(shù)實力、人才儲備不足的問題，導(dǎo)致行業(yè)良莠不齊。

筆者認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實力，才能通過智能匹配技術(shù)實現(xiàn)高效率調(diào)度，保障每筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機(jī)信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進(jìn)一步通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動數(shù)據(jù)來提升物流效率。

以行業(yè)頭部企業(yè)中儲智運為例，據(jù)了解，該公司將在2021年進(jìn)一步加大區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向上的研發(fā)投入，聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)貿(mào)易物流、商品交易、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)元，搭建起第三方可信供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)元管理平臺。可以預(yù)見的是，若中儲智運能夠如期實現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，那么必將進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

隨著市場整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉(zhuǎn)變。因此，市場化整合的趨勢預(yù)計將愈發(fā)明顯，這應(yīng)是一個規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施一年來的情況看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖有標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善，且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的社會價值。

例如，網(wǎng)絡(luò)貨運的整個鏈條涉及到多個業(yè)務(wù)點，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。但是，若是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運輸主體信息、運輸業(yè)務(wù)不真實，則會陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進(jìn)項抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認(rèn)為，物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最基本的特征。網(wǎng)絡(luò)貨運要通過逐步完善物流行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)體系、依托團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機(jī)制，積極營造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運行的質(zhì)量和效益。

筆者認(rèn)為，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實化，是確保業(yè)務(wù)真實性的有效途徑。

保障貨運參與者的權(quán)益，持續(xù)提供價值才是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本。目前，中儲智運等一些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在貨物運輸過程中實施實時監(jiān)控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進(jìn)行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿足了參與者的需求。

此前，有媒體指出部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機(jī)雙向收費、壓低運價等現(xiàn)象，引起了貨運參與者的不滿。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進(jìn)行，不少平臺企業(yè)都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開始就堅守央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，堅持“場內(nèi)交易”模式，由平臺直接與貨主、司機(jī)簽訂電子合同，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在的一些不合理現(xiàn)象。而且，較早引入了“運費智能議價”功能，讓市場決定價格，避免市場惡性競爭。

《暫行辦法》正式實施一年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正加速步入一個規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段，但我們應(yīng)該看到，“互聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”概念也帶來了資本市場的誘惑，導(dǎo)致市場上存在規(guī)模至上、流量為王、追捧概念等等誤區(qū)。對此，中儲智運總裁戴慶富認(rèn)為：“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不應(yīng)違背其初心，應(yīng)該按照市場需求、客戶需求、業(yè)務(wù)場景實際需求規(guī)范自己的行為。”因此，該公司一直致力在滿足邊際需求層面，為貨主和司機(jī)專門打造一系列精準(zhǔn)服務(wù)，比如解決司機(jī)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)難題的運費預(yù)付產(chǎn)品，解決貨主臨時運費充值需求的超短期賬期服務(wù)等。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)貨運的可持續(xù)發(fā)展離不開各平臺企業(yè)的探索與實踐，行業(yè)之間唯有協(xié)作發(fā)展,共建共享，才能維護(hù)好行業(yè)生態(tài)。正如中國交通運輸協(xié)會副會長褚飛躍曾提出的，希望從業(yè)者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務(wù)合規(guī)”“拓展增值服務(wù)”，加強(qiáng)研究、深化合作，共同推動網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)健康發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運是運輸行業(yè)數(shù)字化升級的產(chǎn)物，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起到了重要作用，已經(jīng)成為整個貨運行業(yè)的中堅力量。今年，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)也將充分發(fā)揮作用,探索有效路徑，推動現(xiàn)代流通體系建設(shè)。

總體來看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺潛能，平臺需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位，展現(xiàn)物流新作為。